大会背景

金融海啸重创国际航运业，导致全球船队过剩，船东及船公司纷纷把老、旧、残船湾水或出售，带动全球旧船贸易与拆船业市场。拆船业突获商机，“冬去春来”。 2009年第一周，拆船业迎来了20年来的最高峰，全球被拆解的船舶多达到25艘。2009年1月份拆船总量为82艘。 据业界人士预言，今年将有超过1000艘船待拆，南亚主要拆船国印、巴、孟三国的拆场将处理各类船舶并创新高纪录。并称业界在未来2年内将会是“前所未见的繁忙”。随着中国、土耳其与欧洲其它地方的加入，预计今年拆船数量会是去年的3倍。

为何参与？

• 拆船行业未来局势如何？
• 如何推动绿色拆船行业的普及和发展？
• 如何搭建船东与绿色拆船厂的合作平台？
• 如何推进国际拆船合作？
• 如何降低融资受限、废钢价格下降以及拆船国货币贬值等因素的影响？
• IMO拆船公约对拆船行业有何影响？

谁会参与

• 拆船厂
• 船东 船代
• 废钢贸易商
• 拆船协会 / 船东协会
• 政府机构 / 立法机构
• 船级社
• 银行 / 律所 / 保险公司
• 港口码头

地区覆盖

• 中国、印度、孟加拉
• 巴基斯坦、越南、土耳其
• 日本、韩国、新加坡
• 欧盟国家